大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机撞鸟群机头有血的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机撞鸟群机头有血的解答，让我们一起看看吧。
为什么鸟击飞机如此严重？难道飞机发动机没有机罩吗？
Bird.Strike〔鸟撞〕现代航空灾害术语。
鸟撞🐦已经是航空器（军／民机）最大的危害之一，严重威胁着飞行器的安全！
文章、专门介绍了鸟撞原因和危害。
飞行器危害那么严重？
根据动能量定理：一只0.5公斤重量的飞鸟🐦与时速度800公里的飞机✈相碰撞、会产生153公斤的冲击力……
着火后的惨状／几千万美元一台的彻底发动机报废。
根据国际民航组织统计：鸟撞事故飞机起降阶段发生达90％、50％发生在30米左右空域。
为了防止鸟🐦撞事故，机场地面可以说是“机关算尽”、“土洋结合”、仍然无法彻底根治鸟撞这个顽疾……
涡扇发动机专门用于驱鸟涂装
为了防止鸟撞飞机的发生人们是“声、光、电、枪🔫”十八般兵器齐上阵、还是防不胜防啊！
鸟✈🐦撞飞机事故还是会发生、鸟撞飞机发生的机毁人亡的悲惨事故也是发生过……无奈！
飞鸟撞击事故年年都会发生，轻者飞机受损，重者机毁人亡。有人觉得不可思议，一只小小的飞鸟哪来如此大的威力？
众所周知，飞机在空中飞行速度高达每小时800公里，根据能量守恒定律，一只不足一斤重的小鸟，与时速800公里的飞机相撞，产生冲击力可达300斤，足以撞碎飞机驾驶室或舷窗的玻璃，在高空缺氧的条件下，是极其危险的。飞机的速度越高，与飞鸟相撞产生的破坏力越大。若是飞鸟被吸进告诉旋转的发动机中，会造成发动机空中熄火，后果不堪设想。
据美国联邦航空局的统计显示，在1990年2015年之间，共有16636起鸟类撞击飞机引擎的报告，其中，4417起的事件中引擎遭受了实际损伤。上世纪80年，埃及就发生了飞鸟撞机的空难。当时，埃及军方使用的是前苏联米格8战斗机。因为这款飞机引擎强大，性能优越，深受埃及军方的喜爱。一天，埃及13位军队将领乘坐米格_8到边境视察，没想到这次竟成了死亡之旅。当米格~8在空中告诉飞行时，一只小鸟被吸进发动机中，造成空中突然熄火。驾驶员在迫降过程中，因为操作不当，与地面电线杆相撞，飞机发生了强烈的爆炸，13位将领包括4名机组人员全部葬身火海，无一幸存。
有人该问了，为什么不在飞机进气口加个网以防鸟撞呢？前苏联的确这样做过，但效果不尽如人意。一是这个网很难抵挡飞鸟撞击产生的巨大冲击力，二是加个网后，会影响进气的效率，降低发动机的推力，时间久了，会极大减少发动机的使用寿命。现在双发飞机，就能有效飞鸟撞机后空中熄火的险情。
为了防止飞机起飞时与飞鸟相撞，飞机场都配备多功能的驱鸟车，车上装有一长一短两门“炮”，操作人员根据不同的鸟可选择其惧怕的声音。无论什么炮，只会发出让鸟害怕的声音，而不会伤及鸟类。对于像鹰、雕这些大型鸟类，只能借助于驱鸟兵，把它们赶走。
看到邀请时已经晚了
曾经有个比方，在机场跑道上悬起一个西瓜，当一架米格29起飞时撞上，其冲击力相当于，这架飞机在地面静止时，对他直接开了一炮。
飞机在起飞降落过程中出的事故最多，而鸟撞是最常见的。飞机在地面静止的时候才会用机罩，在飞行时怎么能用机罩把发动机堵上呢？
不过机场和飞机设计师，都针对鸟撞有相应措施。比如机场会定时驱赶飞鸟，机场地勤专门有饲养猛禽的人员等，而发动机设计师，则提升发动机的抗损伤能力，客机发动机还要有模拟鸟撞实验。
飞鸟撞飞机严重是因为能量大，根据动能定理，能量等于质量×速度的平方，再除以2，虽然飞鸟重量轻，但是飞机和飞鸟的相对速度大，其中主要飞机速度快，这个能量比子弹的能量都要大很多倍，相当于小炮弹了。所以损毁严重。飞机的发动机有防护，但是前后是没有的，前面可以直接看到叶轮，从前面穿进去伤害很大。
谢邀！飞机发动机不可能安外罩！发动机全靠大量空气高速进入，沒有足夠的氧气是不可能高速飞行的！更何况巡航高度上万米，更需空气进入。如有外罩动力推力无法达到所需要能量。将无法正常飞行。大体就是这样。专业知识需专家解读。
飞机航行过程中，什么情况才算是真正的危险？
飞机航行中真正的紧急情况，这是一个专业性很强且大家非常关注的问题。从平时的新闻报道中，我们也听过飞机出现紧急备降，甚至迫降等情况，会让我们对坐飞机也许会面临的未知危险产生担忧。
那么，什么是备降呢？大部分飞机只要滑出了，飞往哪里，是否更改目的地理论上来说就是由机长决定。因此负责申请备降的人是飞行员。为了保证整个航班运行的安全，在这个航班起飞前就会根据目的地机场周边合适机场的情况，由公司运行部门预先为这个航班申请一个主备降场。考虑因素包括：天气、机场跑道、机场进近设备、机场保障能力等。当飞机起飞后，可能的备降原因有以下几种：天气不好、机械故障、目的地机场跑道关闭、机上旅客突发严重疾病、机上有旅客准备图谋不轨等。这时候机长会根据事件的严重性来申请备降到合适机场，越严重的耗时越短。
备降这种决定，决定通常是机组共同决策的，机组的决策当然要参考乘务组给出的意见，乘务组学习过比较系统的急救知识，所以在飞机上不要随便乱投诉乘务组哦，因为她们不光是给你端茶倒水的，关键时候可能会救你一命呢。
那么，到底什么样的情况才算真正的紧急危险情况呢？小胖为此专门采访了机长大哥，我们来听听他专业的分析：
对于特情来说，就只有两种情况我比较怕。
第一种，飞机失去全部动力。
第二种，飞机失火了且火情不可灭。其他的故障我个人觉得都好说，我都有信心处理好其他的你所认为的危险情况。
也许有人会问有些天气情况也危险、很可怕，难道你就不怕？当然不是，我也害怕危险天气。但是作为一名职业飞行员，我们都有着极强的风险控制能力，会随时评估自己的能力与遇到的问题，遇到的危险天气如果超过我们自身的能力范围、不可控的话，我绝对不会去挑战或者尝试。所以虽然有些气象条件也很危险，但却很少给我带来困扰。
看完机长的回答，大家放心多了吧。飞机真正遇到危险的情况是微乎其微的。
最后，小胖希望大家每一次旅程
都可以顺利出发，平安到达。
飞机在航行时出现一些不可补救的事故，是真正的危险。飞机一旦升空，乘机人员的生命就在这架飞机本身和飞行员身上。飞机出现致命故障无法排除，燃油用尽，雷电高压，驾驶员昏迷，恐怖劫机，战争有意袭击，闯击大型飞鸟等，这些情况都是真正的危险。
既然配图是民航飞机，那么就以民航飞机来谈一下这个问题。
现代客机的技术先进程度已经很大程度上确保飞行安全，并结合民航管制法规，客机安全性已经是所有交通工具中最高的，但是在这背后也有一定的“尴尬一面”，也就是一旦发生重大故障，机毁人亡的概率极大。大致上来说，民用航空飞行器危险主要来自于三大类：
自身机械故障。
民航飞机的自身故障是最为常见的，具体包括：
发动机故障，单发失效还算是可以接受，凭借其余发动机还具备一定的安全飞行时间，可以从容备降，但是如果两台发动机或者全部发动机都失效，那就是紧急事故了。美国拍的一部电影《凯利机长》就是反映了这种真实情况，一架A320客机遇到鸟群袭击，导致双发全部停车（见下图），最后紧急迫降在河面上。
起落架故障，降落过程中如果起落架无法正常打开，那么对于飞行员和乘客而言就苦逼了，必须利用机身擦地方式来着陆了，着陆之前为了安全起见还要空中盘旋把多余的燃油释放掉，否则擦地过程中产生的火花容易引爆燃油。
内部液压系统或者电传操作系统故障。这就会导致飞行过程中操作失灵，对于飞机安全引发较大风险。如果不及时发现，并切换到人工操作模式，很容易引发恶性事故，如冲出跑道，偏航角度过大或者俯仰角过大，导致失速坠机等。这一类事故也较多，其中最为有争议的就是法航296客机（空客A320-100型）起飞表演过程中失控冲出跑道，导致机组成员和乘客伤亡。
恐怖袭击
这种事情，咱就不多说了，最为典型的案例，就是911。
军事袭击
这个袭击和恐怖袭击性质不一样，不外乎偏离航线意外进入到临空或者军事区域，结果就被导弹打下来。最为典型的案例就是大韩航空902航班和伊朗航空655航班。
大体上如此吧，看看还有什么需要补充的。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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到此，以上就是小编对于飞机撞鸟群机头有血的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机撞鸟群机头有血的2点解答对大家有用。
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