辅助驾驶车祸

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开辅助驾驶撞收费站的问题，于是小编就整理了2个相关介绍开辅助驾驶撞收费站的解答，让我们一起看看吧。

上高速遇到交警查车，汽车闯卡会如何处理？

对于你的问题做以下答复：

1、自觉接受警察的检查是公民的义务，这么是为了公众利益，确保安全，震慑违法。

2、若闯卡逃避检查，将视情况对违法行为人进行处理，不涉及犯罪的涉嫌“阻碍国家机关工作人员依法执行职务”警告或者二百元以下罚款;情节严重的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。若造成严重后果，涉嫌犯罪的，

根据刑法第二百七十七条规定，以暴力、威胁方法阻碍民警等国家工作人员执行公务的，处3年以下有期徒刑、拘役、管制或者罚金。

如果当事人所采取的暴力造成民警等国家工作人员伤残的，还可以以故意伤害罪论处。

3、遵法出行，平安到家！

法律法规明确规定高速交警可以在高速公路收费站执行公安临检任务，或依托高速交警执法站对过往车辆进行安全检查工作。新人民警察法第六，第九条都有明确规定人民警察及正常履行职务的警务辅助人员均可对人员或车辆进行检查。

无人驾驶汽车发生全责车祸后，该找厂家还是车主？该怎么办？

无人驾驶汽车发生责任事故，责任应该由车主还是由制造商承担需要看无人驾驶的等级，不同的同级决定了责任划分。

无人驾驶汽车目前分为五个等级，分别为：

L1辅助驾驶，简单的理解功能就像定速巡航、主动刹车之类，定义明确说明驾驶操作由【人类驾驶员】完成，不是车辆也不是猴子。

L2部分自动驾驶，车辆能实现的功能的自动刹车、跟着自动转向、自动泊车等，L2级驾驶定义仍旧为【人类驾驶员】负责观察路况、判断车辆应该如何行使、处理仅仅情况。

L3级条件自动驾驶，这个级别的自动驾驶可以实现车辆的全部自动操作，但使用场景限定在专用道路，处理仅仅情况仍旧需要【人类驾驶员】。

从L1~L3级的自动驾驶汽车如果出现责任事故，事故应该有车辆驾驶人承担，因为这种自动驾驶只属于半自动，驾驶员有处理突发情况的责任。

L4级自动驾驶，车辆可以实现所有自动驾驶功能包括处理突发情况，但用车仍旧限制在特殊环境下，比如高速公路、城市快速路等，具体要参考生产厂家建议无人驾驶可以使用的路况，在这些路况下出现责任事故由厂家承担，超过这个范围以外由个人承担。

L5级自动驾驶是最终模式，不现实道路情况，车辆的控制和应急全部由车辆本身处理，不过以现在的芯片算力和配套技术还有些遥远，短时间内很难出现L5的无人汽车。

无人驾驶汽车仍旧有诸多限制使用条件，现在还是很不成熟的，量产车里部分车辆有L2~3级的功能，使用的时候不能大意，其实低于L4的水平都有些鸡肋，全神贯注的观察路况还不如自己驾驶能缓解疲劳增加驾驶乐趣。

所有权归谁，找谁。责任归谁，找谁。管他什么车祸，如对方全责，找对方。查明了车祸原因，分清了事故责任，该找谁，就找谁。责任人死了，找连带责任。无其他负责的，认倒霉。找路的责任设计的责任收费站的责任，找大桥栏杆不结实的责任……扯淡，那都不是个人的事。把车造成坦克，也怕掉河里。不是两栖动物，下河干嘛？

现在谈责任归属还太早，无人驾驶是改变汽车产业商业格局的技术，整个产业商业形态会发生很大变化，是需要全产业，全社会来共同推动：

1，无人驾驶阶段，主导产业的是硬件制造商（车厂）；

2，还是软件开发商（如百度，Waymo）；

3，或者是出行服务商（滴滴，优步）;

4，还有可能是地方政府（公交公司，出租车公司）?

明显以上四种商业形态都是成熟的，但商业结构完全不一样，所以无人驾驶的责任问题，一定是商业落地的商业结构确定，商业结构确定了，责任的解决就自然完成了。

所以，目前第一要回答的是无人驾驶的产业结构的问题?

欢迎大家就这个问题继续深入讨论。

到此，以上就是小编对于开辅助驾驶撞收费站的问题就介绍到这了，希望介绍关于开辅助驾驶撞收费站的2点解答对大家有用。