大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于泰国一飞机坠毁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍泰国一飞机坠毁的解答，让我们一起看看吧。
飞机找到了吗？
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据报道，澳大利亚交通安全局发布消息称，2014年3月在印度洋坠毁的马航波音客机经过三年的搜寻工作仍未找到，不过目前可以更准确地确定它的位置。
2014年3月8日从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司波音777-200、航班号为MH370的飞机从雷达屏幕上消失，机上有12名机组人员和227名乘客。
在马航MH370消失近三年之际，一直在南印度洋努力寻找这架失踪飞机的马来西亚、中国和澳大利亚，联合宣布：暂停对马航MH370的搜寻行动。因为MH370客机并不在这片12万平方公里的水下搜索海域。
而3月30日，专家瓦特森（Nigel Watson），认为MH370突然在泰国湾的上空，一切联系突然都切断，尤其是雷达都再也检测不到它的存在，非常诡异。最可信的是，“这架飞机（MH370）被一个UFO绑架了，或者掉进了时空隧道里。”
其实，不论他是不是阴谋论、猜测是否牵强，但是对于机上300多名乘客和机组人员的家属来说，一个没有句号的结局，这也算是个好消息：MH370只要一天没找到，希望也许一直都在。
飞机在空中被雷劈了，会不会有事？
飞机✈️在设计时已经考虑了雷击这一因数。所以正常的雷击对飞行安全是没有影响的。
首先，闪电⚡️的产生是在高带电云层间的放电或者带电云层与地面间的放电。一般飞机✈️巡航阶段是在平流层，是不会遇到闪电⚡️雷击的。当飞机✈️在起飞和降落阶段靠近以上的高带电云层就可能遭遇雷击。
第二，飞机✈️外部的蒙皮是金属结构，形成雷击保护层，当遇到雷击时金属表面形成一个屏蔽网，允许大电流通过，防止飞机✈️内部电子元器件损伤。最新的飞机✈️外部部件好多采用复合材料，对于复合材料采用了特殊工艺，是其表面形成一导电层，减少雷击损伤。
第三，由于飞机✈️不可能存储闪电⚡️能量，雷击至少会有一个接触点和一个出口点。通常雷击的出入点会是飞机✈️的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和安定面尖端、天线和发动机。如下图。
这些区域遭雷击后，通常会形成一个直径1/8英寸的烧痕或集中与一处或随机的分布于大面积内。强雷击可能造成直径1/4英寸或更大的孔。
第四，雷击发生时，如果有大电流流过飞机✈️结构，会使飞机上的部件产生磁化，会对飞机产生一定的影响。但也不影响飞行安全，飞机✈️落地后都会对雷击进行一系列的安全检查。
首先被雷劈是很少的事情，其次，被雷劈了也很少有事，再次，有事也多是需要落地检修，引发事故的概率也很低。
飞机设计的时候都考虑过雷电击中的应对。即使不是雷击，平时飞机高速在空气中飞过，与空气摩擦也会产生大量静电。别小看静电，这样的静电可达几千乃至几万伏。要不是飞机整体金属结构居多，燃油导电率也很低，早都爆了。
为了放电，飞机设计有不少放电刷，通常位于机翼外缘、水平和垂直尾翼后缘、尾部等地方。
通过气象雷达和地面塔台控制人员，飞行员可以得知前方航路上有雷暴的区域或者预测可能产生雷暴的区域。避开这些区域是首要选择，这样能最大限度减小飞机被雷击的概率。
当雷电并不强的时候，通常我们看到的雷击点是铆钉融化、损伤，这时飞机的放电刷可以协助放掉一部分电。
更主要的是通过机身外表金属，形成法拉第笼，雷电击中后随即被快速放出。
当雷击较为严重时，通常会在放电口，形成放射性的破损，将机身尖端的结构等烧穿。发生这种情况决定是不能预测的，因为无论是航空公司还是飞行员都不愿意遇到这样的情况。
航空公司会损失金钱去维修，而该航班的飞行员也要写事件报告，最后免不了被处罚甚至降职。
再严重一些的时候，可能会导致飞机坠毁。当然，这也只是预测，飞机事故后，调查结果只能给出一个可能的原因。是有几次事故，最后调查说最大可能是因为雷击的。
个人认为，雷击导致事故的概率极低，导致事故也是配合着其他因素，像上图这次事故，其实就是向下的突然气流占主要因素。
空中雷击是个很有意思的话题，这个得看你是问里面的人有没有问题还是说飞机有没有问题！
飞机被雷击后！电流会形成一个通道，有进必有出！烧蚀的部位一般会出现灼烧痕迹，严重的甚至击穿蒙皮被。亲眼看过有通讯用天线被击穿！雷击对飞机本身是有伤害的，可能造成设备损坏以及不可修复的一些损伤，所以在雷雨天飞机都要躲着走！
而飞机里面的乘客，除了看到超亮的闪光，以及雷声，本身因为法拉第笼的原理，并不会有身体上的特殊感觉。
到此，以上就是小编对于泰国一飞机坠毁的问题就介绍到这了，希望介绍关于泰国一飞机坠毁的2点解答对大家有用。
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