货车司机死了

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货车司机车内去世的问题，于是小编就整理了1个相关介绍货车司机车内去世的解答，让我们一起看看吧。

“卡车司机小辉辉”夫妇是怎么去世的？

今天小辉辉刷屏了，确实惋惜，这本来不该发生的悲剧，这种取暖早已被禁止，但还有司机为了省钱，图方便依然铤而走险，今天的事故告诉我们且行且珍惜，安全大于一切，没有安全什么都是空谈。

小辉辉因为缺氧造成一氧化碳中毒不幸去世，真的太可惜了，两个鲜活的生命就这样走了，家里两个可怜的孩子，一个11岁，一个1周岁多一点，年迈的父母，哎！愿天堂里没有卡车，没有事故。

他们也有一个美好的愿望跑完最后一趟回家陪家人过年，这一趟竟然成了永别，如果重新来一次，他们肯定会放弃，这个世界没有如果，更没有重新开始，一切都已经无法改变。

卡车司机确实辛苦，他们日夜兼程，风餐露宿，没日没夜的跑，只是为了一个温暖的家，每天生命在悬崖上漂浮着，一点保障没有，哎！生活不易。

小辉辉走了，牵动亿万中国卡车司机的心，大家以各种方式表达了亲切慰问，直接去看望的，通过网络表达深切哀悼的，小辉辉的今天诠释了中国亿万卡车司机的现状，正在行驶在路上的朋友请你注意安全，家中的父母盼你回家。

12月27日上午10点，小辉夫妇两人在青藏线格尔木段货运途中，睡在自己的货车车厢里，不幸永远离开了人间。经过法医鉴定，其死因为高原缺氧。

前面写了一篇西藏高原反应的攻略文章，但很多网友留言，说高原反应只是一方面，更大的原因可能是因为睡车里因尾气中的一氧化碳中毒。

西藏旅游，已经新型的旅游风向标。自驾川藏线，既可以体验一次西藏地区的风土人情，又可以洗涤自己的心灵，但为什么过来人都劝解大家不要在川藏线上睡车里呢？

1、性价比低

西藏地处高原，318国道川藏线平均海拔4000米，109国道青藏线平均海拔4500米，夜间非常寒冷，夏天气温在5~10℃，冬天在-10~-5℃。

西藏旅游睡车里，需要在车里开一整夜的空调，非常耗油，其油耗的花费已经几乎等于一间旅店的价格。并且，车里睡觉的舒适度远不及一个旅店房间，经常一觉起来腰酸背痛，而第二天还要长途跋涉，非常劳累，性价比很低。如果不是没有选择，老司机们在川藏线上，宁愿多花钱住酒店也不愿意睡车里。

2、影响行程计划

传统的两条进藏线路中，有川藏线和青藏线。无论哪条线路，其各方面的便利性都远远不及现代都市，加油站、超市、饭店、医务室等生活设施相差甚远，一般要100公里才有一个加油站。

川藏线睡车里，会面临油量用光、突发感冒、被打劫等众多不稳定因素，一旦我们以为不会发生的事情出现，原本一帆风顺的西藏自驾之旅将会变得棘手。川藏线睡车里可以节约一笔住宿开销，但或许会面临得不偿失的尴尬境遇。

3、存在安全隐患

川藏线之所以不能睡车里，最大的原因莫过于此，缺乏安全。

夜间睡车里，车里的空调长时间运转，发动机处于怠速状态

，尾气排放量比车辆行驶时更多，此时汽车排出的大量尾气便有可能进入车内。汽车尾气中含有较浓的氮氧化合物和一氧化碳，在密闭的车厢中，对人身体的危害不堪设想。

小辉夫妇在自己的社交平台上，有30万粉丝，他最后的一条发布内容是夫妻俩一起在西藏吸氧的视频，并配文，“青藏线不易”。事发后，青藏线车友助力，帮他们运送未运完的货物，网友为其子裔捐款30余万元。

倪万辉来自河北邢台倪庄村一个普普通通的家庭，大儿子11岁，小儿子2岁。就在10天前，他们刚给满11岁的儿子过生日，然后出发第一次前往西藏运货。由于川藏线限高，大货车只能走海拔更高的青藏线。

得知小辉夫妇的遭遇后，网友留言道，“开卡车真心不容易”，“说不出什么，莫名的心酸”，“睡吧，累了好好休息”。

朱门酒肉臭，路有冻死骨，谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。

讨论发生在2018年12月27日殒落两条鲜活生命事件，心情沉痛不是滋味。朋友问到“卡车司机小辉辉”夫妇是怎么去世的？已有答案：高原缺氧。

因为我到过五道梁，我想从他们出事的地点五道梁作一些事后分析，如果有价值，对今后从五道梁经过的朋友们有帮助，也是做了一件善事。寄希望今后不要再发生此类事件，人人平安。

（五道梁有火车站、汽车加油站，餐厅、住宿......怎样看也不会让人联想到人们的汽车是在世界屋梁上行走 图片作者摄）

我到过五道梁。

五道梁是个什么地方呢？它的情况怎样呢？我认为这一带气候诡异，环境龌龊！

那年我们“滇进青出”西藏行，经过五道梁。路径大致如下图，由纳木措经那曲、安多、沱沱河去格尔木，打算从格尔木到青海湖。 纳木措到格尔木有近1300公里，中途必须要住下来。但不好安排。

这个不好安排指中途要住宿的点是不合适地方，是有危险的安多、沱沱河、可可西里和五道梁。

（出纳木措经那曲、安多、沱沱河去格尔木）

上面说到去格尔木，青海的格尔木市是出藏地的一个重要节点，可以说，到达格尔木等于就从高反缺氧环境中出来了，安全了，甚至可以说就结束了西藏之旅。因为格尔木海拔不到3000米。这便是所谓“滇进青出”的出。

这个出来，没有那么容易，必须要经过几乎数天高山考验，一路上汽车行驶在海拔4600米以上，安多、沱沱河、可可西里、五道梁都是。

（作者在可可西里，这儿离五道梁不足20公里）

事实上，当时我们是从更远的地方珠峰大本营、纳木措走来，几十天藏地之行，人一直在高反之中，身体已经适应，只要不做剧烈运动，问题并不算大。而对于相向而行从格尔木进入高原反应区的人来说就不同了，他们才刚进入高反最严重地段，身体正在抗争、适应。这时候千万要注意安全。

为什么多数进藏自驾游朋友都走“川进青出”（四川进青海出），或“滇进青出”（云南进青海出），而少有反过来“青进川出”（青海进四川出）、或者“青进滇出”（青海进云南出）？

个中原因，从青海进西藏难走，海拔忽然高起2000多米，不如四川、云南循序渐高来得安全，是其中考量之一。

我们的路线从格尔木离开高原。

小辉夫妻路线从格尔木进入高原。

从格尔木进入西藏难走，不等于不能走，109国道上车辆始终络绎不绝，这条道是西藏物资供应的主要干道，小辉已跑过许多趟。

（高反缺氧天气寒冷全都到场，危险也一步步迫近）

这时候朋友们可能看清了五道梁地区的凶险，从格尔木到五道梁约300公里，小辉夫妻出格尔木就开始翻昆仑山、唐古拉山，这300公里厉害，一口气从2000多米海拔上升到近5000米海拔，翻山时甚至超过5000米海拔。高反缺氧天气寒冷全都到场，危险也一步步迫近。

记得本人是7月天过可可西里，衣着冬装，夜晚温度通常在零下。小辉夫妻于12月隆冬之季投宿五道梁，当时冷到什么程度，不可想像。他二人一路翻山越岭，一路高反，一路疲劳，一路缺氧终被魔害。

(109国道繁忙，五道梁段进藏大卡一辆接一辆 图片作者摄)

从图片上看五道梁好像平常，宽阔的109国道大卡繁忙，山峦一望无际，铁路上不时有火车来往。五道梁有火车站、汽车加油站，餐厅、住宿......怎样看也不会让人联想到人们的汽车是在世界屋梁上行走。阴霾之下不以为有阴霾。

在这里有必要重复说一下高反。高反学名叫高山症，高原反应。其症状每个人都不一样，年轻人更由于需氧量大高反严重，超过年龄长者。

头痛、头昏、气短、胸闷、失眠、呕吐、口唇发紫、食欲不振、全身乏力、肌肉酸痛等等，严重的反应出现高原肺水肿或脑水肿，它的症状通常是致命的。非常讨厌的是高山症长时间严重头痛，意识混淆，失忆，出现幻觉甚至会导致昏迷。

（作者在这一地区吸氧开车）

人们对付高反并没有多大良策，吃什么红景天、高原康类药物未必有效果，高反还是如期到来。唯一办法就是有反应了，且休息下来，不要作剧烈运动，让身体通过时间慢慢来适应，而这点恰恰是小辉夫妻做不到的，他们要生活，他们可能不会象旅游者那样缓慢着来。

（风雪五道梁 图片来自网络）

小辉夫妇生命失于高原缺氧，其中还有一氧化碳在作怪。

大车用柴暖供热，在各地屡见不鲜，今天还有不少朋友在用它，并不是不可以用。

睡在车上也是如此，大车司机到处都可见到睡在车上，但是要注意海拔，在已经出现缺氧高反警告情况下，不要马虎随便，本来五道梁氧气就少，就是按常理将窗子放下一点，也是不行的。

我在藏地，多次睡在车上，（当然我是小车，并不开空调）但卧具一定要好，车子不要追求全部密闭。

建议：

1，司机可以限定自己在高于3000米海拔地区不住车上。我认为3000米以下安全还是有保障的。

2，即打算常住车上，就要用好的装备，比如电热毯、高原鹅绒睡袋、自热被等等。

车上不是不可以住，我见过藏地军人睡卡车车厢，睡袋棉衣棉被质量很好，不会挨冻。登珠峰还可以住帐蓬营地呢，没事。装备相比于住宾馆还是合算。

3，车辆一定停要在上风向或者逆风向位置，这点大小车辆无一例外，把窗子开到在车内可以感受到有风经过为合适。

我认为，在今天安全防范和规避风险的世界里，长途行车应当谨慎又谨慎的重要性不言而喻。 人与自然博弈永远处于劣势，由于人们的疏忽，无疑会在临场带来极大的不确定性，风险之下怎样保命，是每个人都要化心思去研究的课题，尤其从事风险工作的朋友们。好，就到这里。

到此，以上就是小编对于货车司机车内去世的问题就介绍到这了，希望介绍关于货车司机车内去世的1点解答对大家有用。