大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马男6次别停后车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝马男6次别停后车的解答，让我们一起看看吧。
10款宝马520后车怎样调？
回答: 调整宝马520后车需要多种因素的考虑，不能简单地回答是怎样调整的，具体情况需要根据车辆年份，型号等多种因素进行具体分析。
调整宝马520后车需要根据车辆的情况进行具体分析。
因不同年份、不同型号、不同车体做工都会出现不同的问题和不同的解决方案，所以不能单纯的说出宝马520后车怎样调整。
如果需要调整宝马520后车，首先应该了解车辆的情况，如车辆年份、型号等。
其次需要根据调整问题制定一种适合的解决方案，最后由专业技术人员进行调整。
在此过程中，需要遵循科学原则，进行细致认真的分析、实验和调整，保证调整效果最好并且达到期望效果。
追尾时，为何后车会更惨？
当今社会汽车的普及率越来越高，即使道路修的越来越平坦宽阔，但是车主面临的交通环境却越来越差，拥堵情况日益加剧，交通事故发生的概率也水涨船高。在各种各样形式的交通事故中，追尾事故可能是事故数量最常见的种类之一。大部分的追尾事故不论从经济损失或车辆本身形态受损来看，都是后车会相对严重一些，这似乎于课本中学到的“力的作用是相互的”有些不符，这又是为社么呢？显然力学的基本原理并没有错，这个问题要从别的方面去讨论，下面我们就从各个角度具体来分析一下造成此类状况的原因。
车身布局有讲究
从汽车车身的布局上来看，道路上我们看到的车辆大部分都是前置前驱或者前置后驱的车型。车辆的发动机与变速箱都被安装在车辆前部的发动机舱内，发动机的散热水箱、制冷空调的冷凝器以及散热风扇都集中于车辆前部的水箱框架中，还有价格相对昂贵的前大灯也处于车头部位。对于车辆的尾部来说主要部件只有后保险杠、后防撞梁（少部分车辆减配）、后尾灯（通常价格都低于前大灯）以及后盖等部件。由此可见，单从维修价格来说，汽车前部的维修价格要远远大于车尾的维修价格。这个角度上看起来车头受损的车辆当然要惨一点。
驾驶员的行为导致碰撞部位改变
接下来再从驾驶者的行为方面来分析：发生事故时，前面车辆的驾驶员在急刹或者正常停车时，主要观察的还是前部的驾驶环境，在没有其他意外伴随发生的状态下，绝大部分的车辆都是朝前笔直的状态。而后车的驾驶车辆大部分都是因为各种原因导致的刹车不及时或者完全来不及刹车，其中大部分驾驶员在事故发生前都是已经可以预知到即将发生的追尾事故，本能的都会向左或者向右转动方向，导致后方车辆并不会垂直的撞向前方车辆，主要的撞击点都集中在左前方或者右前方，再加上惯性的作用很多后方的事故车左前轮与左后轮都会受到不同程度的受损。
要知道一旦车轮受损，可能导致损坏的部件数量又将上升，比如：轮胎轮毂，车轮羊角，避震，半轴，下部或上部托臂，方向机拉杆，避震与车身连接部位变形等等。除了维修价格的上升以外，车身内部钣金的变形很容易引起车辆四轮定位的偏差，后期的维修很难将车身变形的部位恢复到原厂状态。资料显示，将近有一半的类似事故车辆在维修完成后，四轮定位的数据仍然存在偏差，后期使用多多少少都会出现储量跑偏等一系列影响。
车身变形的维修难度大
最后还是要站在维修技术的角度上跟小伙伴们说明一点：汽车一旦出现车身变形等问题，后期的维修几乎不可能完全恢复到原厂状态。车身是很多零件的固定点，车身尺寸一旦出现问题，哪怕其他零件都使用全新的原厂件也无事于补，后期的使用过程中一定会有很多小毛病的出现，这里还是建议大家开车上路安全第一，千万不要简单的认为车坏了修一下就没事了，爱车某些方面一旦受损那就是永久性的损失。
综上所述，我们从车身构造，驾驶员的行为习惯和维修等角度分析了为何追尾事故中后车的损毁往往更严重的原因。追尾事故有时候看起来并不严重，但是给爱车带来的内伤绝对不容小觑。小伙伴们一定要在日常用车中谨慎驾驶，道路千万条，安全第一条。
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”。
一般汽车发生追尾事故时，的确有可能是后车受伤更严重一些，这种情况主要是由于现代汽车的安全设计理念以及汽车的行驶规律所导致的。
汽车前部需要利用溃缩理论缓冲撞击力，保护驾驶室不变形
现代的汽车碰撞保护理念---溃缩吸能理念
正常情况下，汽车是向前行驶的，因此汽车的前部的安全就是首先要考虑的，受汽车的生产成本以及车身材料限制，目前，并没有任何一种材料的刚性和受力强度，可以承受汽车碰撞时所产生的巨大冲击，因此，在1959年，贝拉·伯瑞尼提出了碰撞溃缩吸能理论。奔驰将这样的设计应用在了第三代奔驰S级（W111）上，使它成为了历史首款具备碰撞吸能设计的车型。
所谓的碰撞吸能理论的核心理念就是利用车身设计，该硬的地方足够硬，该软的地方足够软，硬的地方就是驾驶室，用高强度材料设计，确保碰撞时不变形，软的地方则使用容易发生形变的材料制成，碰撞时利用材料的形变、溃缩，缓冲应力，从而降低驾驶室的冲击和受力。
基于上述理念，汽车的前保险杠采用相对柔软易变形的塑料制成，而保险杠内部一般还会设计有防撞梁、吸能盒，用来缓冲低速碰撞。吸能盒后面则会采用强度更大一些的材料，逐步缓冲、多级溃缩。
实际上即使通过多层、多级别的溃缩理论，按照现有的技术和材料，也只能相对确保时速低于64km/h下的碰撞安全，超过这个速度，由于受力太大，也就失去了溃缩的意义，驾驶室就会发生形变，因此，国际上所有的碰撞测试都是以64km/h来进行的，实际上一旦两个车以时速超过40km/h发生碰撞时，相对速度为80km/h，这个理论也就无法确保安全。
汽车在发生碰撞过程中需要考虑保护行人
现代汽车设计时不仅仅要降低碰撞损失，还要降低对行人的碰撞，因此设计时尽量采取圆润的外形结构，把以前的一些金属材料逐步演变成采用塑料材料，如下图所示，绿色部位是着重要考虑的，这部分设计一般通过塑料保险杠、防护泡沫、双层防撞梁（第一层为柔软的铁片），这些材料虽然对行人有所保护，但是无疑也会增加碰撞时汽车表面的破损程度。
汽车后部一般都有防追尾设计
对于汽车尾部来说，发生碰撞的几率和强度就要小得多，因此，在汽车尾部通常很少采用溃缩设计，只有防撞梁以及吸能盒，这个防撞梁相对来说也比较薄，甚至有些车型后面干脆简配，直接暴露，没有溃缩，受力强度就会增大。
用最软的部位撞最硬的部位后车往往后车受伤惨重
根据上面的解释，汽车后部只进行了有限的溃缩设计或者没有溃缩设计，保险杠后面承托的是相对坚硬的结构，而相对来说，汽车前部结构复杂，又必须考虑行人等情况，因此，追尾时往往是后车更惨重！
驾驶过程中如何避免追尾？
1、保持车距，不要跟车过近，一般可以遵循“两秒法则”，即和前车的距离保持2秒。
2、不要分心，不要玩手机、刷抖音
3、女同志不要穿高跟鞋开车
4、注意前车屁股后面车标处有没有“字母”，发现带字母的主动远离。😂
5、购买有主动安全系统的车型，可以在即将发生追尾时主动刹停。
这里强烈鄙视一下那些加装“流浪钩”的车主，，没有任何一个人愿意追尾，损人不利己的事情尽量少干！
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到此，以上就是小编对于宝马男6次别停后车的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马男6次别停后车的2点解答对大家有用。
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