人被卷入发动机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一人卷入发动机身亡的问题，于是小编就整理了3个相关介绍一人卷入发动机身亡的解答，让我们一起看看吧。

东航飞机✈️为什么会坠毁！怎么不跳伞？

大家都知道，飞机一旦遇到事故，机载人员存活的概率是非常低的，既然如此，为什么民航公司不给每个乘客配上降落伞呢？其实，原因主要有以下这几个：

第一，跳伞对专业技术要求太高。一般情况下，独自跳伞者在跳伞前必须接受4-5小时的高强度学习，比如在空中的身体姿势，如何装备降落伞等等，登机前培训跳伞根本不现实。

第二，飞机出现事故，下降的过程时间是很短的，为了防止甩出机舱，还会被安全带牢牢绑住，一般民航飞机上都有上百人，想要组织大家跳伞，时间也不允许。

第三，跳伞对环境要求很苛刻。民航飞机高度大约在7000米以上，而一般适合跳伞的高度是3000到5000米。舱外气压很低，一旦打开舱门，客机内外的压力差就会把人吸出去，很有可能撞到机翼，甚至被卷入发动机。而且高空中气温非常低，人很容易失去意识，即便有降落伞，也很难打开。

第四，因为成本很高。降落伞很笨重，一个大约三四十斤，而且价格昂贵，如果每架飞机增加几百套降落伞设备，日常运行会增加很多负担，而且成本也会增加很多。根据主流网站信息，民航发生空难的概率是470万分之一，没有航空公司会为了极小概率事件，而增加许多额外成本。

第五，不仅是乘客，就连机长也是不配备降落伞的。因为民航空运机长职责规定：机长应该是最后一个离开航空器的人。总的来说，中国航空应该是最安全的了，但是遇到小概率事件谁也没有办法。

高速路上有塑料袋，会不会卷入发动机，会不会造成事故？

题主的担心不为过，而且很有现实意义。我开车时看到有塑料袋之类的东西，开过去后都要瞄一眼后视镜，确认没有飞到车上才安心。之所以这样主要是担心这两个问题。

1、堵住散热气流进风口导致发动机高温

有一年我准备出个200多公里的小差，结果出发前头一天傍晚车竟然高温了，怀疑是节温器的毛病，但是临时找不到合适的配件。由于我只是跑去拿个票据，到高速口接到东西就折返，所以我干脆把节温器给拆了。

老司机都知道，拆掉节温器跑高速来回将近500公里，发动机估计都废了。因为冷却液会持续在车头散热器进行大循环，高速行驶中的气流可以尽情给冷却液降温，发动机永远是冷车状态。

但是第二天我还是正常出发，只不过我带了一块硬纸板，挡在散热器前面，露出一部分散热器。在高速上跑了一段距离发现水温降到两格了，于是停车把散热器多挡一点，然后继续跑，同时观察水温。最后水温稳定在正常温度上，也就是说发动机产生的多余的热量刚好被散发掉了。

如果我把散热器完全堵起来，估计跑不了多远就立马高温了。因为跑高速时发动机负荷比平时大多了，发热量自然更大。这时候车头的对冲气流可以快速给散热器降温。而路上飘飞的塑料袋很容易贴在散热器或者散热器进风口导致气流无法吹到散热器，这时候发动机就没办法散热了，很快就会高温。

2、塑料袋粘在排气管

有时候塑料袋会随着气流从汽车底盘下面钻过去，万一碰到高温的排气管就很容易粘在上面并融化。排气管越靠近发动机的地方温度越高，特别是一些涡轮增压车，高温有可能引燃塑料袋，就算不会造成车辆自燃起码你一路上要一直闻着塑料燃烧的气味，就问你心慌不慌？

3、塑料袋卷入发动机

这个概率相对来说不算太高，因为绝大部分汽车都有发动机下护板。我说的可不是后来自己加装的那种金属壳，而是原车自带的塑料护板。

而且绝大多数家用车都是前置前驱，发动机是横置的，皮带一般都朝着发动机舱右侧，塑料袋飘到这地方的概率实在低，就算飘过来了其漂浮路线也是平行于皮带的，不容易被卷进去。

所以说主要还是避免堵住车头影响散热，再就是避免粘在排气管上。

客机出现坠机事故,为什么不让乘客跳伞？

前两天埃塞俄比亚航空公司ET320航班的一架波音737max客机从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕途中坠毁，机上157人全部遇难。看到这样的事件总是让人觉得很痛心，那么既然跳伞能够让人平安落地，为什么不让飞机上的乘客跳伞逃生呢？

实际上在客机遇难前让乘客跳伞，其生还的可能性并不比飞机迫降更高，甚至可以说低得多。这里面有不少客观原因。

1、跳伞是个技术活

首先就是跳伞其实是一种技术活，不是每个人都会的，它需要经过专业的训练才行，而且相对而言跳伞是一种高风险的活动，一些专业的跳伞运动员还不能保证绝对安全，在民航客机上跳伞，绝大多数乘客都不知道怎么办，而且如果高空中风比较大的话，即使是专业跳伞运动员也几乎毫无办法。

2、飞机内外的压力差

其次是飞机舱内和窗外的压力差问题，由于飞机飞行的时候处于高空之中，气压比较低，但是飞机之中却是一个正常的大气压，要想跳伞的话就必须把飞机的一些舱门打开，这种低气压就会让很多人难以适应，比如头晕、头痛、呼吸困难等高原病就有可能出现，会让人很不适，别说去跳伞了，维持正常活动都困难。

3、飞机内外的温度差

再就是飞机舱内窗外的温度差，飞机在高空中飞行的时候，外面温度比较低，但是机舱内却温度适宜，在机舱内不用穿太厚的衣服就可以了，但是如果到了机场外面，温度骤然降低，在一些云层中有时都在零度以下，如果跳伞的话，身体骤然变冷。很短时间内就会把人冻僵，根本无法保证正确的跳伞方法。

4、飞机外面的高风速

民航客机的时速可达800公里，在这样的速度之下从飞机舱内跳到外面，相当于撞到了每秒222米的狂风上，这个风速要比最快的台风还要快的多，把人猛地拍成骨折是很容易的。

5、飞机位于什么位置

跳伞的时候，飞机位于什么位置也很重要，如果位于大海上或者下面是湖泊等水域，那么跳下来也很难活命，其实只要不是专业的跳伞降落地，那么大多数地方都一样会有很大风险，比如楼群、高压线、马路上等等，都有安全风险。

正是由于这些原因，民航客机在设计和制造的时候就没有想着让乘客去跳伞，所以甚至可以说民航客机就没有可以跳伞的地方，前端的舱门跳的话，还有可能卷到发动机里，所以想从民航客机上跳伞逃生是很不现实的，这样的想法简直就是在做梦。

相对于跳伞这样的自救行为，飞机的迫降要安全得多，而且有故障的飞机迫降成功在世界航空史上并不是什么稀罕事，而是有过很多很多，里边的人员也大部分都能生还，因此当遇到飞机故障的时候，民航客机一般都会选择迫降等方式进行自救，根本就没有考虑跳伞这样的行为。但是有时飞机会失去控制无法迫降，然而这个时候想跳伞也是做不到的。

到此，以上就是小编对于一人卷入发动机身亡的问题就介绍到这了，希望介绍关于一人卷入发动机身亡的3点解答对大家有用。