大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航辟谣机长失踪的问题，于是小编就整理了3个相关介绍东航辟谣机长失踪的解答，让我们一起看看吧。
东航321机长是谁？
东航321机长是刘明甫。
刘明甫机长的事迹是值得我们敬佩的。在飞机遭遇紧急情况时，他沉着冷静，以超乎常人的毅力和冷静的态度，让飞机成功降落。这样的经历不仅需要过硬的专业技能，更需要强大的心理素质和临危不乱的态度。刘明甫机长用自己的行动向我们展示了航空人的责任和担当。
如果您对刘明甫机长的更多信息感兴趣，建议您通过东航官方渠道进行查询或咨询相关媒体报道。
c919飞机首飞机长是谁？
蔡俊。
1999年，蔡俊毕业后进入中国东方航空公司工作，从飞行员逐步成长为民航机长。2011年，蔡俊经遴选后加入中国商用飞机有限责任公司试飞员团队，并前往美国国家试飞员学校深造培训。培训完成后回到中国，参与翔凤客机（ARJ）的部分生产试飞任务及研发试飞任务。后又于2016年，开始参与中国C919飞机控制律的研发，并被选为C919的首飞机长。2017年5月5日，蔡俊作为中国C919飞机的首飞机组机长，成功完成C919飞机的首飞任务。
首飞机长是吴亚军因为吴亚军是中国商飞公司的试飞员，他在2017年5月5日驾驶C919飞机成功进行了首飞，成为了这架飞机的首飞机长。
此外，C919飞机是中国自主研发的大型客机，具有重要的战略意义，其成功的首飞也标志着中国在航空领域的发展取得了重要的进展。
蔡俊
蔡俊，出生于1976年8月，1995年考入上海工程技术大学航空运输学院，1997年开始飞行生涯，现总飞行时间为10300小时。曾在东方航空做了11年的飞行员，于2011年加入中国商飞，担任试飞员。现任C919飞机首飞机长、中国商飞公司民用飞机试飞中心试飞员、二中队中队长。2017年5月5日，蔡俊作为C919飞机首飞机长，与机组成员一同圆满完成首飞任务
蔡俊。首飞在万众瞩目中，五名机组成员担任起此次飞行任务，他们是机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。而在其中，蔡俊、吴鑫都是来自东航的最优秀飞行员之一。
中国商飞试飞中心C919首飞机组机长蔡俊：当试飞员更具挑战性，当一个民航的飞行员，这个职业上升空间很小了，因为我从机长，最多发展到后面是教员，但试飞这块可以说是刚起步，我前面有很多路可以走。一开始可能想试一下，但我去学了以后，我认为自己能够在这方面取得一定的成就。
东航321空难事件调查的怎么样了？
自东航3.21事件发生到现在已经过去快一个月了，但截至目前事件发生的原因还没有确定，调查事情还在进行当中。
对此有些网友可能关心，为什么事件发生到现在快一个月了，但事情的调查还没有出来呢，难道事件调查有那么难吗？
首先飞机事故跟普通的汽车事故不一样。
汽车发生事故之后，通过调取监控录像、行车记录仪，再配合其他辅助证据，很快就可以进行定性，然后了解汽车事故发生的前因后果。
但是飞机事故发生的复杂性要远远超过汽车事故发生的复杂性，在飞机发生事故的过程当中，有可能是因为系统引起的，也有可能是认为人员引起了，还有可能是因为一些外界的因素引起的。
之前网上曾经传出几个版本东航事件发生的原因，但没有任何一个是官方确认的消息，这都是一些网友进行造谣，所以大家不要轻易相信。
目前东航321空难事件还在调查当中，至于为什么调查这么久，我们不知道其中真正的原因，但我认为民航部门之所以迟迟没有公布东航321事件的调查结果，这里面肯定有他们自身的考虑因素。
第一、飞机调查事故具有严格的保密性。
根据国际民航组织公约相关规定，在飞机事故调查过程当中，不能随便透露一些调查数据。
按照国际惯例，对事故或事故征候进行调查的国家不得为了事故或事故征候调查以外的目的公布下述记录，除非该国的有关司法部门断定，公布这些记录的意义超过这样做可能对该次或将来的调查产生的不良国内和国际影响：
调查部门在调查过程中从有关人员那里获取的所有陈述、参加航空器操作的人员之间的所有通信、事故或事故征候所涉及人员的医疗或私人资料、驾驶舱话音记录及此种记录的文本、空中交通管制单位的记录及此种记录的文本、驾驶舱航空图像记录及此种记录的任何部分或文本、在分析资料包括飞行记录仪资料中所表示的意见。
第二、飞机事故调查难度要比大家想象的难得多。
此次发生的东航321事件，机上所有机组人员以及乘客全部遇难，而且现场的各种零部件损坏非常严重，单纯从飞机的结构来看，很难找出失事的原因。
所以目前想要调查事故的原因，只能从黑匣子的数据以及一些飞行记录数据去分析。
但是此次东航发生事故后黑匣子损坏非常严重，为了确保数据万无一失，其中录音黑匣子还送到美国去解读数据，至于目前这个录音黑匣子数据是否读取出来，我们也没有看到官方具体的消息。
而且就算两个黑匣子的数据全部读取出来了，但也不可能马上公布结果，因为这些数据需要深入的分析，还需要配合其他资料进行论证，最终才能够得出准确的判断。
除了黑匣子之外，还充分调查其他事项，包括飞机的制造商，运营商，运营人，飞行员，维修，空管，机务，机场等多个方面。
具体需要调查的事项包括航空器；飞行过程；机组和其他机上人员；空中交通服务；飞行签派；天气；飞行记录器；航空器维修记录；航空器载重情况及装载物；通信、导航、雷达、航行情报、气象、油料、场道、灯光等各种勤务保障工作；事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述；爆炸物破坏和非法干扰行为；人员伤亡原因；应急救援情况等等。
由此可见，飞机调查涉及的方面非常多，调查工作量非常庞大，短期内不可能完成。
另外这次东航事件比较严重，事故的认定直接关乎到谁来承担责任的问题，所以在数据分析的过程当中必须确保有足够大的公信力。
所以为了让数据更准确、更加真实的还原飞机事故发生过程的真正原因，相关部门在分析数据的过程当中肯定会小心谨慎，任何一个细节都会经过反复的论证，才能够下结论。
这意味着整个数据分析过程当中，工作量肯定会非常庞大，短时间内不可能得出结果。
而且不只是东航这次事故调查时间可能比较长，从历史上发生的一些飞机事故来看，很多空难调查的时间都非常长，短的可能一两年，长的甚至好几年才可能会发布最终的结果。
比如2010年发生的伊春空难事故，经历两年的调查之后才公布了结果；
即便不是空难，只是普通的飞机安全事故，调查时间也需要很长的时间。
比如2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间前挡风玻璃突然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，幸好机长刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧才将飞机安全备降在成都双流机场。
而这一起航空事件也是经历了两年的调查时间，到了2020年6月2日才发布的调查报告。
由此可见，因为航空事故涉及的面非常多，需要调查的点非常多，所以调查的周期是非常长的，对于东航321来说也是一样道理，至少一年以内我觉得都不可能出完整的调查报告，最多是未来几个月内会给出一个初始报告。
到此，以上就是小编对于东航辟谣机长失踪的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航辟谣机长失踪的3点解答对大家有用。
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