波音事故多

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音两天三起事故的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音两天三起事故的解答，让我们一起看看吧。

如何看侍23日美国空难，波音747客机坠毁？

2月23日发生在美国的空难并不是波音747，而是一架亚特拉斯航空3591号航班，这是一家波音767-375ER（BCF）型货机，事发时由亚马逊旗下的亚马逊航空执飞。该空难共导致3人遇难，其中只有1人的遗体被寻获。目前事发过程仍在调查中，事发原因我们还需要等待事故报告的出炉。

2019年2月23日，涉事的一架波音767，注册编号N1217A，是从佛罗里达州迈阿密迈亚密国际机场飞往得克萨斯州休斯顿乔治·布什洲际机场的货机航班。该货机可谓经历丰富，其最早在1992年被加拿大国际航空购入，选配两具通用电气CF6-80C2B6F型发动机。后来交付于吉尼斯·匹特航空公司，不久后便被租给中国南方航空公司。此后涉事机又被卖给通用电气资本航空服务公司租给智利南美航空，它在智利服役17年后归还给CIT集团股份有限公司，后者又将其租给亚特拉斯航空。事发前，亚特拉斯航空将机型改装为货机并租给亚马逊航空使用。

事发前，3591号航班已经累计超过9万飞行小时，起降2.3万次，机龄高达27年。2月23日12点45分，3591号航班已经准备最后的进近程序，最终坠毁在得克萨斯州休斯顿以东的阿纳瓦克。事发地是一片泥潭区，水深在1.5米左右。

空难发生不久后，美国国家运输安全委员会便派员赶赴事发现场。据目击者称，3591号航班在坠毁前曾发出类似闪电的声音。但根据目前的消息我们并不能判断出货机的具体事实原因，大家还需静待事故报告。

2019年2月23日，Atlas 航空的一架波音767-375ER BCF货机冲迈阿密国际机场飞往乔治布什机场的过程中坠毁。

该飞机是由亚马逊Prime Air运营，飞机注册号为N1217A。坠毁地点为休斯顿东南部。机组三人全部遇难。

这架飞机是Atlas航空以ACMI模式，湿租给亚马逊Prime Air的。 Atlas航空将旗下的飞机湿租给航空公司，航空公司只要进行付费，其他如机组，维修，保险，甚至机身涂装等都可以按照航空公司的要求进行喷涂。这样的好处是航空公司在货运高峰期不用在货运高峰期购买更多的飞机，在运输淡季也不会因为没有货物可载而限制飞机，造成多余的支出和浪费。航空公司也不用为自己培养机组人员和维修人员，可以说这是一个双赢的运营模式。

Atlas航空为了盈利，势必会在运营方面在满足适航的情况下，进行最低投入。
至于事故的原因，还要等最终调查结果出来后再进行评论。

最后，航空有风险，入职需谨慎。

东航坠机事故的第二个黑匣子刚被找到，事故原因要真相大白了吗？

对于东航MU5735航班的坠机，是我国十多年来最严重的一次空难。这场坠机事故导致飞机上的132名人员全部遇难，令人心痛！

悲伤之余，另外一件重要的事情是找出造成事故的真正原因。

但由于飞机上的所有当事人都已无法开口提供线索，所有希望只能寄托在飞机上的两个黑匣子上。

不过现场搜救人员的不断努力，3月27日上午，搜寻人员发现了一个橘色的罐体，经专家确认是安装在飞机上的黑匣子，第二个黑匣子终于被找到。

此前已经找到一个黑匣子，是语音记录仪，主要记录机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道的声音。

通过这个记录仪，可以了解飞机出现异常时机舱内的一些真实状况。

刚刚被找到的这个黑匣子是飞机上的数据记录仪，主要是记录飞机飞行的高度、速度、航向、角度以及机组的操作等重要参数。

通过这个记录仪，可以了解飞机在飞行时的状态以及技术层面的一些状况，包括部分设备是否正常运行。

这两个记录仪可以提供MU5737航班在高空中出现异常时的真实状况，并且可以通过这些信息研究推断出造成此次坠机事故的原因。

所以，这两个黑匣子对于找出事故原因起着至关重要的作用，也是唯一可以依靠的依据。

两个黑匣子均被找到，也就意味着距离找出事故原因又近了一步。但第一个黑匣子遭到了损坏，第二个黑匣子是否被损坏，还需要进行检测。

两个黑匣子里面的数据需要被修复，然后进行提取，数据提取后还需要进行研究分析，完成这些工作都需要一定的时间。

所以，找出事故原因，在时间上还没那么快，需要一步一步来，一定会找到。到底是人为的因素还是机械、设备故障的因素，终将会水落石出。

查阅了往年的一些飞机事故案例，波音737客机的事故率不算低，有网友做了简单的汇总，从两千年至今，波音737客机已经发生大小坠机事故28起之多，仅仅2007年就发生了起。在这28起事故中，有7起（不包括东航的这起)事故的机型是波音737-800，占了四分之一。

东航的这起坠机事故，到底是不是这款机型的问题，还有待调查。

结语：

不管是哪方面的问题，造成事故的原因肯定会找出来，也算是对逝者的一种告慰。

大家觉得会是什么原因呢？

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狮航埃航波音737MAX连续坠毁，737飞机还能不能放心乘坐？

埃航其实相当不错，问题出在这个飞机上。

根据民航副局长李健的说法，波音737MAX8的问题在于只有自动飞行模式上解决，手动模式就来不及，这就很可怕了。

民航副局长说的话是什么意思呢？我给大家解释一下，首先普及一个知识：

什么叫飞机失速？

我给一个通俗的解释：当飞机以这种仰角向上飞的时候，由于机翼产生的升力突然减少，导致飞机的飞行高度快速的降低，操控失效，形成失速。

波音如何解决失速？

既然飞机是以抬头方式导致的失速，那么波音公司为了避免失速，就引入了一个MCAS系统，这个系统是用来“自动纠正失速”，所以你可以通过失速的图片可以想象得到波音公司如何解决失速问题的：

压低机头

请注意，这是一个“自动系统”，不是一个“手动系统”，从这一点理解至关重要！

会出现什么问题？

既然是一个“自动系统”，那么就有一个计算机判定的问题，计算机如何认为目前的飞机是处于“失速状态”？计算机是通过一系列数据来判断的，现在你可以想象的到，假设计算机判断失误呢？明明平着飞的飞机，假设计算机判断为失速，计算机会如何操控飞机啊？

压低机头，对不对？可是平着飞的机头被压低，会出现什么情况？

一头栽下去！这就坠机了吗？

遇到这种情况，飞行员应该怎么办呢？

飞机上毕竟还是有飞行员的，飞行员可以“手动纠偏”嘛。

知道上一次为什么会坠机？印尼狮航的飞行员拼命的纠偏，然而在飞行员一边纠偏的时候，这个可恶的“自动系统”又把飞行员的纠偏指令给改回来了！

结果飞行员就一直和“自动系统”不停的搏斗，我相信当时的飞行员一定是一边哭着一边纠偏，然后计算机又改回来了，这完全是自动系统在杀人啊！

这是多么绝望啊！

在波音没有给出明确说法之前，不要乘坐这个飞机啊

到此，以上就是小编对于波音两天三起事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音两天三起事故的3点解答对大家有用。